Tramwaj w tunelu.
W grudniu 2024 roku w aktualnościach przedstawiliśmy informację o budowie linii tramwajowej do Dworca Zachodniego. Na oddanym już do użytku nowej przestrzeni dworca pasażerowie kierujący się do wyjścia w kierunku Alej Jerozolimskich mijają peron kolejki WKD i wejście do przystanku tramwajowego. Tramwaj na poziom peronów będzie przejeżdżał pięćsetmetrowym tunelem.
Na przełomie 2024 i 2025 roku wykonane zostały ściany szczelinowe stanowiące boczne ściany tunelu. Ściany przecinają Aleje Jerozolimskie. W trakcie ich realizacji przekładane były jezdnie i ruch był przenoszone na ograniczone pasy ruchu. Po wykonaniu ścian na powierzchni terenu ułożono płytę stropową, która wsparta została na ścianach szczelinowych. Płyta będzie stanowiła strop tunelu.
Aktualnie wykonywane są przyczółki, wykopy po obu stronach Alei Jerozolimskich. Będą one służyły do wydobycia gruntu spod płyty stropowej i udrożnienie tunelu. Obudowę wykopu stanowi ścianka szczelna. Zastosowanie metody stropowej znacznie skróciło czas ograniczenia ruchu na tak ważnej arterii komunikacyjnej miasta.
Przy skrzyżowaniu ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku i Szczęśliwickiej ułożono już tory tramwajowe. Na starym planie Warszawy z 1958 roku nie ma w tym rejonie miasta Alei Jerozolimskich. Aleje Jerozolimskie kończyły się na Placu Zawiszy. Nie ma też ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku /do 1990 roku ulica nosiła nazwę Wery Kostrzewy, a jeszcze wcześniej Nowoopaczewska.
Przy skrzyżowaniu Nowoopaczewskiej i Szczęśliwickiej znajdowała się stacja kolejki WKD Warszawa Szczęśliwice. W latach sześćdziesiątych ubiegłego stulecia kolejka WKD kursowała od skrzyżowania ulicy Chałubińskiego i Nowogrodzkiej do Tarczyńskiej i dalej Niemcewicza docierała do Szczęśliwickiej. Można powiedzieć, że po latach tory wróciły na Bitwy Warszawskiej 1920 roku.
Budowany tunel ma szerokość 11.1 metra. Ściany szczelinowe o szerokości 1.20 metra mają długość 13 metrów. W obszarach występowania słabych gruntów ściany przegłębiono o około 10 metrów. Płyta fundamentowa wykonana zostanie o grubości 1.00 metra.
W miejscach, gdzie woda gruntowa znajduje się powyżej poziomu posadowienia płyty w podłożu wykonany został ekran przeciwwodny.
O warunkach gruntowych i przeprowadzonych przez Geotest badania można przeczytać w aktualności „Tramwaj na Dworzec Zachodni” z grudnia 2024 roku.
Uruchomienie nowej linii tramwajowej umożliwi pasażerom przejazd z dworca Zachodniego do stacji metra Politechnika w 15 minut.
