Aktualności: Nowe budowy

  • Hala Dworca Łódź Fabryczna

    Trwające od dwóch lat prace przy budowie tunelu oraz dworca Łódź Fabryczna wchodzą w decydującą fazę. Aktualnie wykonywane są ostatnie sekcje ściany szczelinowej, powstają kolejne fragmenty płyty fundamentowej stacji oraz montowana jest konstrukcja stalowa hali dworcowej. Dworzec podziemny przykryty zostanie niewielką łukową konstrukcją nadziemną stanowiącą zwieńczenie budowli.

    Na budowie tunelu rozpoczęły się prace przy najtrudniejszym odcinku, zlokalizowanym pod wiaduktem drogowym w ciągu ul. Kopcińskiego. Fundamenty wiaduktu zostały wzmocnione, tak aby prace przy budowie tunelu nie wpłynęły na stateczność znajdującego się powyżej istniejącego obiektu drogowego. Ponadto wiadukt objęty jest stałym monitoringiem geodezyjnym.

  • Biurowiec przy Królewskiej

    U zbiegu Królewskiej i Granicznej dobiegają prace przy konstrukcji płyty fundamentowej budynku biurowego. Budowla posiadać będzie trzypoziomowy garaż podziemny oraz od 6 do 9 kondygnacji nadziemnych. Całkowita wysokość biurowca to 32 metry. W podłożu płyty fundamentowej zalęgają zagęszczone piaski, głębiej natomiast warstwy iłu plioceńskiego, których strop na skutek galcitektonicznych deformacji przebiega na bardzo zróżnicowanych głębokościach. Wykop realizowany jest w otoczeniu ścian szczelinowych. Iwestorem jest firma S+B Plan Bau Warschau.

  • Mieszkaniówka przy Kasprzaka

    Wzdłuż ulicy Kasprzaka w sąsiedztwie stacji metra Rondo Daszyńskiego powstaje budynek mieszkalno-usługowy. Jego wysokość jest zróżnicowana i wynosi od 2 do 6 kondygnacji. Pod całością znajdzie się dwukondygnacyjny garaż podziemny. Inwestycja realizowana jest przez firmę SGI SA, a zaprojektowana przez HRA zajmie wąski pas terenu o długości około 300 metrów, zlokalizowany pomiędzy ul. Kasprzaka, a istniejącą zabudową. W podłożu panują złożone warunki gruntowo-wodne. Do stosunkowo niewielkiej głębokości poniżej powierzchni terenu znajdują się trzy różne poziomy wody gruntowej, które nierzadko powodują trudności w zaprojektowaniu i realizacji część i podziemnych budynków.

  • Łódź Fabryczna

    Prace konstrukcyjne na budowie tunelu i dworca Łódź Fabryczna trwają już od kilkunastu miesięcy. To jedna z największych budów w Europie. Aktualnie wykonywane są ostatnie odcinki ścian szczelinowych podziemnego dworca oraz budowa płyty dennej. Płyta fundamentowa o grubości od 1,2 m do 2,4 m wykonywana będzie fragmentami. Zaplanowano 150 działek roboczych o wielkości 20x20 m. Jednocześnie trwają prace przy budowie słupów i stropu poziomu „0” wykonywanego w dwóch technologiach. Część konstrukcji powstanie z elementów prefabrykowanych, natomiast cześć jako monolit.

  • Nowy gmach na PW

    Trwają prace przy budowie płyty fundamentowej na budowie budynku przy ul. Rektorskiej w kampusie Politechniki Warszawskiej. Kondygnacja podziemna budynku powstaje w wykopie obudowanym ścianką berlińską. Ścianka została częściowo zakotwiona, natomiast częściowo podparta przez przyporę ziemną. Po usunięciu przypory konstrukcja oporowa zazwyczaj jest rozpierana o trzon nowopowstałej budowli. W przypadku opisywanej inwestycji, ścina berlińska zostanie rozparta o płytę fundamentową.

  • Postępu 14

    Na Służewcu przemysłowym powstaje kolejna inwestycja budowlana słowackiej firmy HB Reavis. Tym razem jest to budynek biurowy o powierzchni ponad 30 000 m2. Warunki gruntowe w tej części Warszawy nie powodują utrudnień dla budowniczych ze względu na głęboko położone zwierciadło wody gruntowej. Zazwyczaj bez odwodnienia udaje się wykonać dwa poziomy garaży podziemnych. Niekiedy konieczne jest lokalne zastosowanie igłofiltrów, np. dla wykonania przegłębień pod szyby windowe w płycie fundamentowej. Przy braku wody gruntowej wykop fundamentowy realizowany jest zazwyczaj w otoczeniu ścianki berlińskiej.

  • Biurowiec nad tunelami metra

    Carapthia Office House to pełna nazwa aktualnie budowanego 6 kondygnacyjnego biurowca z dwupoziomowy garażem podziemnym. Niezwykłość obiektu stanowi jego lokalizacja nad tunelami II linii metra, które zostały dodatkowo zabezpieczone przy użyciu iniekcji strumieniowej. Obudowa wykopu również jest dość rzadko spotykana na budowach zlokalizowanych w Warszawie. Dwukondygnacyjne garaże podziemne zazwyczaj realizowane są w otoczeniu ścian szczelinowych lub w przypadku braku wody gruntowej w otoczeniu ścianki berlińskiej. Stalowa ścianka szczelna jest najrzadziej spotykanym typem obudowy wykopów o głębokości 2 kondygnacji podziemnych w stolicy. Interesujący jest również sposób rozparcia stalowych grodzic, pozwalający na uniknięcie wykonywania kotew gruntowych.

  • Nowoczesne laboratorium przy Poleczki

    Na Ursynowie powstaje kompleks laboratoriów, który będzie wyposażony w najnowocześniejszą aparaturę technologiczną i pomiarową do prowadzenia badań z zakresu tzw. „wysokich technologii” w kraju. Laboratorium jest efektem współpracy m.in. PW, UW, WAT i PAN. Główny budynek laboratorium posadowiony zostanie na kolumnach DSM częściowo ze względu na występowaniu w podłożu gruntów w stanie plastycznym oraz dla zapewnienia całkowitej sztywności konstrukcji budowli.

  • Business With Heritage

    Przy ulicy Senatorskiej rozpoczęła się budowa budynku biurowego z dwupoziomowym garażem podziemnym. Ta prestiżowa lokalizacja biurowca wywoła już liczne dyskusje. Należy podkreślić, że powierzchnia biurowa w bezpośrednim sąsiedztwie Starego Miasta będzie należała do unikatowych i zapewne najdroższych. Nowy budynek wypełni pustą działkę, na której w ostatnich latach usytuowany był parking. Podłoże gruntowe tego rejonu Warszawy zbudowane jest głównie z iłów plioceńskich nad ktorymi występuje niewielkiej miąższości warstwa gliny lodocowej i piasków. Inwestorem jest spółka Senatorska Investment. Aktualnie na budowie wykonywane są ściany szczelinowe.

  • Tunel kolejowy w Łodzi

    Rozpoczęły się prac przy budowie tunelu kolejowego do Dworca Łódź Fabryczna. Trwa drążenie ścian szczelinowych oraz budowa płyty stropowej tunelu. Tunel przebiegał będzie w śladzie dawnych torów kolejowych. Skarpy dawnego wykopu kolejowego zostały częściowo zabezpieczone ścianką berlińską z dwoma rodzajami opinki. Tunel wykonywany będzie metodą stropową. Długość aktualnie budowanego etapu tunelu to około 1700 metrów. W przyszłym roku ruszy budowa drugiego etapu tunelu w kierunku wschodnim. W dalszej perspektywie jest połączenie tunelowe pomiędzy dworcami Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska, długość tego odcinka to ok. 6 km

Podział na strony