Aktualności Geotestu

Geotest zakończył nadzór geotechniczny na budowie biurowca Konstruktorska Business Center wznoszonego przez słowackiego dewelopera HB Reavis. Obecnie na palcu budowy trwają prace związane z wykonywanie płyty fundamentowej oraz stropu -1. Budynek będzie posiadał 6 kondygnacji nadziemnych oraz dwupoziomowy garaż podziemny. Autorem projektu jest firma Epstein Sp. z o.o. Wzorowo prowadzone prace budowlane oraz korzystne warunki wodno-gruntowe występujące na terenie inwestycji zapewniły bezproblemową realizację części podziemnej obiektu.

Obecnie realizowany jest pierwszy etap budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea – Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7. Głównym obiektem inwestycji jest węzeł Salomea. Koszt wykonania tego około 2 km długości odcinka i węzłów wynosi prawie 200 mln złotych. Wykonawcą prac budowlanych jest konsorcjum Eurovia Polska SA, Eurovia CS i WARBUD SA. Na trasie przebiegu tego odcinka drogi występują lokalnie słabonośne grunty. Podczas badań geotechnicznych rozpoznane zostały grunty zastoiskowe reprezentowane przez torfy, namuły oraz gytie.

Rewolucja w geodezyjnych pomiarach stała się faktem. Nie ma już potrzeby odszukiwania rzędnych reperów państwowych i wykonywania czasochłonnych pomiarów w terenie. Umożliwia to nowoczesny odbiornik GPS. Geotest wyposażył się w urządzenie Stonex S9. Stonex S9 to 220 kanałowy odbiornik, który odbiera sygnały systemów GPS, Glonass, Sbas, Galileo i Compass.

Firma Vattenfall, będąca jednym z największych producentów ciepła i energii w Europie, zleciła firmie Geotest, stworzenie korelacji wyników uzyskiwanych z badań zagęszczenia przy użyciu lekkiej płyty dynamicznej i gęstości objętościowej. Pozwoli to kontrolować proces zagęszczania węgla składowanego na hałdach w warszawskich elektrociepłowniach należących do koncernu.

W lutym bieżącego roku Geotest wykonał badania geotechniczne na odcinku B autostrady A2 Stryków – Konotopa. Generalnym wykonawcą robót jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa SA, Acciona Infraestructuras SA oraz Polimex - Mostostal SA. Koszt budowy tego 17 km odcinka to prawie 844 mln złotych. Na trasie przebiegu autostrady napotkano wiele miejsc wymagających wzmocnienia podłoża. W zależności od rozpoznanych warunków gruntowych zastosowano różne metody posadowienia pośredniego.

Zakład Badań Geotechnicznych Geotest został założony w październiku 1990 roku. W ciągu swojej dwudziestoletniej działalności Geotest opracował prawie 4000 dokumentacji geotechnicznych i geologiczno-inżynierskich. Dokumentacje te dostępne są firmowym archiwum. Badania terenowe zostały przeprowadzone w około 600 różnych miejscowościach i miastach na terenie całego kraju.

W związku z budową stalowej konstrukcji Stadionu Narodowego, konieczne było sprowadzenie jednego z najcięższych dźwigów w kraju – Herkulesa. Jest to samojezdne urządzenie o masie ponad 500 ton. Jego zadaniem jest montaż olbrzymich słupów o masie kilkudziesięciu ton, stanowiących podparcie dachu stadionu. Ze względu na duże obciążenia przenoszone przez dźwig na grunt należało dokonać oceny nośności podłoża. Geotest wykonał kilkanaście 10 metrowych sondowań DPSH wokół korony stadionu, w miejscu drogi Herkulesa. Po przeprowadzonej analizie wyników sondowań przyjęto dla nasypów uogólniony stopień zagęszczenia ID = 0.45, a więc podobny jak dla gruntów piaszczystych zalegających poniżej. Zadaniem Geotestu, oprócz wykonania badań, było określenie sposobu przygotowania podłoża pod dźwig i obliczenie jego nośności.

W ubiegłym tygodniu Geotest wykonał badania geotechniczne dla trzech siłowni wiatrowych Enercon E-53 zlokalizowanych w okolicy Parczewa (woj. lubelskie). Każdy z wiatraków wymagał sprawdzenia podłoża gruntowego, poprzez wykonanie jednego otworu badawczego oraz dwóch sondowań statycznych CPT do głębokości 23 metrów poniżej powierzchni terenu. W wyniku przeprowadzonych prac, poniżej utworów spoistych, głównie pyłów i glin pylastych zalegających do głębokości około 10 m, rozpoznano bardzo zagęszczone piaski drobne oraz średnie, w których opory sondowania często przekraczały 60 MPa.

Zakład Badań Geotechnicznych pełni funkcję inspektora nadzoru geotechnicznego nad budową łącznika kolejowego z lotniskiem Okęcie. Inwestycja ma kosztować 234 mln zł, z czego 80% sfinansuje UE. Kontrakt realizuje polsko-niemieckie konsorcjum firm Bilfinger Berger, ZUE Kraków i PeBeKa Lubin. Teren budowy łącznika na znacznym odcinku pokrywa się z inną dużą inwestycją budowlaną, a mianowicie z Trasą N-S, co wymaga wyjątkowej koordynacji prac i zastosowania metody stropowej do budowy części tunelu. Nowe tory połączą linię kolejową nr 8 (Warszawa-Kraków) z podziemną stacją kolejową zlokalizowaną pod terminalem numer 2, co zdecydowanie skróci podróż z lotniska do centrum Warszawy.